2026北京车展开幕：自主品牌站稳C位，海内外车企开启全年最激烈交锋
“这是规模最大的一届北京车展，也是海内外品牌比拼、合作最激烈的一次车展。”一名业内人士在北京车展现场感叹道。
4月24日，以“领时代·智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会（下称“本届北京车展”）在北京正式开幕，首次实现中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双馆全域联动，展期将持续至5月3日，其中4月24日至25日为新闻日，4月26日至27日为专业观众日，4月28日至5月3日为公众日。本届展会总展出面积较往年大幅提升到38万平方米，跃居全球车展首位；展车总数1451辆，包含首发车181台、概念车71台，均较上一届北京车展大幅增加，汇聚了全球汽车产业的顶尖力量与前沿成果。
△图源：时代周报记者摄
参展品牌方面，海内外主流汽车品牌悉数到场，北汽集团、小米汽车、理想汽车等本土品牌均推出重磅新车，奔驰、宝马、奥迪等国际豪华品牌带来全新发展规划，北京现代、神龙汽车更是时隔多年回归车展舞台。此外，雷军、李想、李斌、何小鹏等明星企业家也纷纷现身各大展馆，为自家品牌站台助威，成为车展上的一道亮眼风景。
海内外数百家供应链和科技企业也积极参与到本届北京车展中，涵盖中国、美国、德国等21个国家和地区的头部企业，如宁德时代、地平线、Momenta、文远知行、卡尔动力、福瑞泰克、欧冶半导体、博世、商汤绝影、欣旺达动力等，其中中国供应链企业参展规模显著提升，愈发彰显中国新能源汽车产业链的扎实根基与蓬勃活力，围绕电动化、智能化、数字化方向展示全产业链协同创新成果。
北京车展既是海内外汽车产业玩家竞技的舞台，也是产业交流、合作的大舞台。在本届北京车展上，不少海外车企对在华本土化发展有了新的定义，加速从“全球车型引入”转向“为中国定制开发”，如奔驰、北京现代、上汽通用等纷纷与Momenta等自动驾驶企业绑定，奥迪、丰田则与华为、小米等科技企业深度合作，用中国经验参与中国产业发展，强化产品力与本土供应链的协同适配。
作为两年一度的行业盛会，本届车展相较上届还有诸多显著变化：国内汽车产业竞争态势剧变、自主品牌加速出海、海外品牌面临去留抉择、电动化已成绝对主流，从这些变化之中，行业正努力窥探下一个发展趋势，寻找转型突破的新路径。
自主品牌站稳C位，新品与技术双线发力
与上届北京车展上自主品牌首次站上C位相比，今年自主品牌彻底站稳了脚跟。2025年以来，自主品牌汽车销量占比已超过六成，成为国内汽车市场的绝对主力，而本届北京车展上，自主品牌的参展规模、产品数量与技术实力，进一步印证了这一市场格局。
时代周报记者在车展现场看到，东风汽车、长安汽车、北汽集团、上汽集团、广汽集团等央国企代表旗下品牌展出了大量新品，如东风岚图最新开启预售的岚图泰山X8、北汽新能源与极狐汽车当天开启预售的S3与问道V9、上汽智己最新发布的LS8等。广汽集团在现场发布多款新车之外，还首次公布了与华为合作项目启境GT7的更多技术信息；上汽大众则带来ID. ERA 9X、途观L ePro、帕萨特 ePro等全阵容车型，正式发布混动双引擎战略，加速新能源布局。
△图源：时代周报记者摄
除了各类新品，全球化发展也是本届北京车展上的一个核心主题。以长安汽车为例，其在本届车展上发布了“海纳百川计划2.0”和新一代逸动蓝鲸超擎、CS75PLUS蓝鲸超擎两款全球化新品，长安汽车董事长朱华荣明确表示，要到2030年实现新能源汽车销量240万辆、海外整车销量150万辆，彰显了自主品牌出海的坚定决心。
作为民营车企代表，吉利汽车此次承包了半个展馆，极氪、领克、吉利银河及吉利中国星共同参战，纯电、混动、甲醇、燃油等多能源全系产品悉数登场。同时，吉利汽车还展出了超级Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、神盾金砖全固态电池等一系列全新技术产品，以及中国首款原生开发Robotaxi原型车——Eva Cab，全方位展示技术研发实力。
△图源：时代周报记者摄
继上届北京车展邀请宁德时代董事长曾毓群、小米集团董事长雷军等业界知名人士体验自家产品后，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想再度亮相北京车展，并对外展示了即将推出的旗舰车型理想L9 Livis。这款定位全尺寸六座旗舰SUV的新车，搭载四颗激光雷达、双5nm马赫100芯片、800V全主动悬架等高端配置，将于5月上市，是理想汽车在“9系”市场的核心主力车型。
本届北京车展还是小鹏集团由“小鹏汽车”更名后的首个A级车展。除了日前亮相的旗舰车型小鹏GX，小鹏集团展台还有飞行汽车、Robotaxi等展品，展品丰富度超过不少同行。此外，比亚迪、奇瑞汽车、蔚来、小米汽车、零跑汽车等主流车企也悉数到场，比亚迪、奇瑞汽车再次包场展出，小米汽车首次在国内车展展出概念车Xiaomi Vision Gran Turismo，这款剪刀门超跑引爆全场；蔚来旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌首次同台展出，成为新势力车企中品牌矩阵最丰富的企业。
头部海外品牌坚守中国市场，本土化战略再升级
在市场份额日益下滑的当下，海外品牌的去留再次成为车展焦点。本届北京车展期间，奔驰、宝马、大众、奥迪等多家头部海外车企再次强调了中国市场的重要性，并对外公布最新的本土化战略和进展，加速适配中国市场的电动化、智能化需求。
奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“至2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过40款全新车型，覆盖多元动力形式，其中包括7款专为中国市场打造的车型。”其中，国产全新一代奔驰纯电GLC SUV全球首发、新一代奔驰S级轿车中国首秀，全新奔驰纯电GLC SUV基于全新MB.EA平台打造，首次搭载源自S级的底盘科技、配备800伏电气架构与碳化硅逆变器，车身尺寸提升至4.9米级别；新一代奔驰S级轿车搭载自研MB.OS架构，打通辅助驾驶、智能座舱与整车性能域，同时搭载Momenta的辅助驾驶方案，实现本土化智能升级。
△奔驰纯电GLC SUV图源：时代周报记者摄
同样搭载Momenta辅助驾驶方案的还有宝马的新产品，本届车展上，宝马带来BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共16款新车型，其中新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版、全新BMW 7系以及全新BMW i7四款车型全球首发。新世代BMW iX3、i3车型基于“新世代”专属纯电平台打造，采用全域800伏高压架构，CLTC综合续航突破900公里，其中iX3长轴距版专为中国市场研发，轴距加长108毫米。宝马再次强调“在中国为中国与中国共进”，不少产品是与高德地图、阿里巴巴、华为等本土科技企业合作的成果，坚持“深耕厚植持续推进本土化”战略。
大众汽车集团董事会主席奥博穆的表述更加激进：“中国是大众汽车集团全球转型的核心，也是我们实现全球战略目标的关键基石。”大众汽车集团计划2026年在中国推出超过20款新能源车型；到2030年将扩展至约50款，其中包含约30款纯电动车型。本届车展上，大众汽车集团有4款新车亮相，包括大众品牌的ID.AURA T6、与众09纯电轿车、JETTA X纯电概念车和AUDI品牌专为中国市场打造的第二款量产车型、同时也是品牌首款纯电大型SUV——E7X。其中上汽大众推出的ID. ERA 9X作为ID. ERA序列开山之作，搭载EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶等九大黑科技，全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，推动增程技术迈入3.0时代。
丰田、日产也在本届车展上展出了最新的本土化新能源汽车，如广汽丰田铂智7、东风日产NX8等。这些新车也是两家日系品牌与华为、地平线等国内科技企业合作推出的产品，精准贴合中国消费者的智能出行需求。
新老玩家更替，中国汽车市场格局仍在演进
北京车展也是汽车产业新旧交替的缩影，本届车展上，新老玩家的来去更迭，更凸显出行业转型期的激烈竞争与变革活力。
不少以往曾参与过北京车展的玩家今年未能到场，如上届北京车展到场的超豪华品牌兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等。在业内人士看来，近年来随着电动化提速和国产高端汽车的涌现，海外超豪华汽车品牌的竞争力有所下滑，国内消费者的选择逐渐增多，市场格局正在发生深刻变化。雪弗兰、起亚、捷尼赛思、极星、道朗格等海外品牌此次也不见踪影，这或与品牌在华表现不佳有关：如雪弗兰、极星近年在华销量下滑，起亚等品牌的声量也有所减弱。
在新势力玩家里，远航汽车、哪吒汽车、极越、飞凡、创维汽车等也未能参展，这大多与其经营不善有关。远航汽车、哪吒汽车、极越在2024年以来相继陷入财务危机，目前品牌已经停摆；飞凡被上汽荣威合并；创维汽车销量低迷，逐渐淡出市场视野。
△追觅展车图源：时代周报记者摄
但沉舟侧畔千帆过，也有很多新生力量首次参与北京车展，为行业注入新活力。如蔚来旗下新品牌乐道与萤火虫，华为鸿蒙智选新品牌享界、尚界，华为乾崑（引望）与车企合作的启境、奕境等品牌，以及AUDI，还有跨行进入汽车产业的追觅等。其中，追觅展出了旗下“星空计划”首款纯电性能超级轿跑概念车Nebula NEXT 01，以闪电腰线刷新超跑颜值上限，成为车展上的“脑洞天花板”之一；现代IONIQ（艾尼氪）品牌也带来多款概念车，其中IONIQ EARTH CONCEPT地球纯电家庭SUV概念车机甲风拉满，吸引大量观众驻足。
乐道、萤火虫是蔚来公司在2024年后推出的子品牌，本届北京车展上与主品牌蔚来同台参展，这让蔚来公司成为品牌数量最多的新势力车企；享界、尚界等智选车品牌也是华为与合作车企在2024年后推出的品牌，今年首次参与北京车展；2025年，华为乾崑（引望）与东风汽车、广汽集团宣布推出合作品牌奕境、启境，此次两个新品牌首次参与国内A级车展；AUDI作为上汽奥迪在去年推出的新品牌，此次展出了E5、E7X等新车，进一步完善产品矩阵。
需要特别留意的是，有两家合资车企今年意外回归。一家是东风汽车与Stellantis集团的合资企业神龙汽车，这家车企时隔三年重回国内A级车展，旗下东风雪铁龙、东风标致品牌展出了最新的电动化产品，试图重启在华市场布局；另一家是北京现代，其在连续缺席2025年国内两场顶级车展后正式回归，并宣布了全新品牌战略，现代汽车旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）正式落户中国，该品牌旗下首款量产车型在本届车展全球首发，彰显了韩系车企深耕中国市场的决心。
新老玩家来去不一、市场格局尚未落定，但可以确定的是，北京车展已成为全球汽车产业碰撞、交流的主舞台，更是中国汽车产业展现实力、引领全球转型的核心窗口。随着电动化、智能化的持续深入，这场全年最激烈的行业交锋，将进一步重塑全球汽车产业格局，而中国市场的角色，也将愈发关键。

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2026波尔多期酒周：部分名庄产量减半，博弈之下或涨价10%
法国波尔多当地时间4月20日，为期四天的2026波尔多期酒周（En Primeurs Week）再度开启。上一年份期酒以部分头部酒庄再度大幅降价引领整个市场趋势，但最终仍在市场需求的低迷之下，并未呈现明显的市场回暖。尽管2025年份期酒由于产量进一步减少，且被普遍认为是“大年份”，而推高了市场期待值，但在本次期酒周开幕前夕，市场更多声浪仍然认为2025年份期酒发售价格仍需理性看待。不过由于以拉菲为代表的部分头部酒庄产量大幅减少，有业内人士即预判部分头部酒庄的2025年份期酒或仍将涨价10%—15%。
现场参与规模与去年基本持平，英美买家部分回归
从本届期酒周的现场参与情况来看，整体规模较上年并未出现明显萎缩。与前两年的谨慎气氛相比，本次期酒周的一个变化是英美买家的部分回归。
一位身处现场的法国葡萄酒集团大中华区代表就向WBO表示，英美客户其实从今年巴黎酒展的时候就感觉较去年增多。同样身处现场的宁波永裕进口葡萄酒有限公司创始人谢建江也告诉WBO，从酒商层面来看，欧美买家还是热度比较高的，来参加期酒周的人非常多。不过亚洲面孔还是有明显减少。
而据长居波尔多的知名酒评人马先辰观察，尽管尚难以精确统计美国买家数量，但今年整体参与规模较往年有所增加，其中如一些长期购买期酒的传统大商这类买家，尽管有些不一定每年都来，但在今年仍然保持了采购意愿。
而据WBO了解，以往会前往参与期酒周的中国大陆买家、进口商，在今年则有部分并未前往，其中一线头部进口商即有一半未参加。谢建江表示：“我碰到熟悉的中国买家，可能就只有两三拨人。”同时其也问了一些酒庄，以及酒商，均认为中国买家较少。
不过，也有身处现场的业内人士根据所看到的情况来看，认为中国大陆买家的实际参与度与去年则基本持平。一位现场观察人士表示，尽管大陆买家数量仍不突出，但来自日本、东南亚以及中国台湾和在法华人酒商的身影有所增加。而上述法国葡萄酒集团大中华区代表也向WBO表示，据其两天的观察来看，中国买家的参与情况与去年基本相当，甚至还能看到一些新面孔的出现。
高温干旱未阻品质表现，2025年份多被认为是“大年份”
2025年份的波尔多葡萄生长季以高温、干燥为主要特征，且与近年许多年份不同，霜冻、冰雹或霉病造成的损害相对较少。然而，高温、干旱并未影响葡萄的品质表现。
UGCB主席弗朗索瓦-泽维尔·马罗托（François-Xavier Maroteaux）在期酒周前夕向媒体表示，2025年份红葡萄酒酒精度介于13%至13.5%之间，具有良好的平衡感和极为突出的香气，单宁丝滑，同时保持了惊人的新鲜感。“它具备了一个伟大年份所需的所有条件。”马罗托评价道。
在密集品过众多酒之后，马先辰就向WBO表示：“2025年份的特点是难得的能够把一个热年份的浓郁度化成一股清流的年份。我喝很多酒的时候，就是情不自禁就会说出一个词：很有光泽度。就是浓而不腻，很鲜活的感觉。它是一个罕见的在干旱高温年份出现多汁鲜活口感的年份，而不是那种果浆气的感觉。”
上述法国葡萄酒集团大中华区代表也表示，虽然2025年份整个天气比较干和热，但是由于有了三场及时雨，又让整个酒体在除了饱满浓郁的复杂度以外，给到了足够的新鲜感，所以2025年份绝对是一个值得期待的大年份。谢建江也同样认为，整体从品质来看，2025年份比2024年份要好很多。
发售价格仍待确定，部分头部酒庄或因产量稀少将涨价10%—15%
在期酒周开幕前夕，由于上一年份的2024年份期酒市场情况并不理想，多家机构已对2025年份期酒的发售价格发出理性呼声。
Liv-ex在此前发布的报告中即警告称，波尔多期酒正进入关键阶段，连续数年的发售后价格下跌已削弱了买家信心；而Wine Lister发布的研究显示，2021年份期酒上市后市场价已下跌27%，2020和2022年份分别下跌19%和17%，2023和2024年份表现稍好，分别下跌4%和持平。这也意味着，过去五年购买期酒的消费者和投资者大部分经历了账面亏损。
然而，2025年份的特殊性在于，一方面它被普遍认为是一个品质卓越的“大年份”，另一方面则是产量遭遇了大幅缩减。马先辰表示，2025年份的整体产量是一般正常年份的60%—70%，甚至有些产区可能只有50%。
而上述法国葡萄酒集团大中华区代表则透露，以拉菲为例，有消息显示其正牌2025年份减少了40%的产量，副牌2025年份也减少了60%，所以对于头部酒庄而言是个很大减产幅度。谢建江也补充道，譬如玛歌酒庄的正牌同样可能减产40%—50%，而其他的一些列级酒庄也有不同程度地减产。
这一供需结构的显著变化，也为定价带来了复杂的影响。对于最终的售价走势，业内人士仍存在不同判断。马先辰向WBO表示，从目前获得的信息来看，今年的价格走势仍不好最终判定，但从酒庄方面的反馈来看，应该会保持一个比较理想的价格水平，“因为现在经济不太好，刚好可以借助一个比较好的年份，以比较理想的价格来凸显对大家的吸引力。”
但也有业内人士持有更为明确的上调预判。上述法国葡萄酒集团大中华区代表分析称：“2025年份除了是一个大年份以外，产量非常少，特别是头部酒庄。尤其是拉菲这类‘尖货’上，价格上涨几乎是确定的。”其进一步认为，2025年份期酒整体价格将出现结构性分化：以一级庄为代表的头部酒庄或将迎来10%—15%的涨幅，而三四五级庄由于市场需求仍然有限，价格将基本持平。
谢建江也认为，据大多数的预测，2025年份期酒发售价格整体平均会高于2024年份，但不会高的太多。因为考虑到目前整个国际大环境，经济状况均不是很乐观，很多酒庄可能会比较保守，增长的幅度会比较小，很多可能跟去年价格持平，而如一级庄或许会略有增长。
与此同时，UGCB主席马罗托也在此前多次公开强调，2025年份期酒的定价将是“具有竞争力的”。他表示，即便价格相比2024年份上涨5%、10%、15%、20%甚至30%，也仍然远低于此前重大年份的发售价格水平。但市场是否会接受这一价格区间，仍有待未来数周内各酒庄陆续公布发售价后才能揭晓。
对于整个波尔多期酒体系而言，2025年份的发售无疑承载着特殊的意义。Liv-ex指出，经历三年下跌后，Bordeaux 500指数已进入横盘阶段，虽然不会出现戏剧性的大涨，但这种稳定性有助于在长期回调后重建信心。而此次期酒周后的正式定价，将对波尔多列级庄市场能否迎来转机产生决定性影响，WBO将持续深度关注。
*部分图源受访者