在汽车智能化竞争日益激烈的当下，蔚来汽车的一项重磅举措引发行业高度关注 —— 其自研芯片业务正式以独立实体的形式亮相，这不仅意味着蔚来在芯片领域的战略升级，更可能为国产智驾芯片的发展带来新的变革。
蔚来自研芯片业务独立，新公司落户合肥
公开工商信息显示，一家名为安徽神玑技术的公司于近日在合肥成立，注册资本 1000 万人民币，法人为白剑 。值得注意的是，该公司注册地址位于蔚来中国总部，楼下便是蔚来换电站，种种迹象表明，这正是蔚来为拆分自研智驾芯片业务而设立的独立实体。“神玑” 正是蔚来自研智驾芯片的名称，而分管硬件业务的蔚来副总裁正是白剑，二者的对应绝非巧合。
几乎同一时间，有消息称蔚来准备为该分拆项目引入战略投资者，出让部分股权并保留控股权。独立实体的成立，无疑为这一计划在组织和公司机制上铺平了道路。实际上，这并非蔚来近期唯一考虑股权变动的业务，锚定 Q4 盈利的蔚来，正通过一系列举措为自身发展赢得更多机会。
神玑芯片：高投入下的技术突围
蔚来自研芯片的历程始于 2021 年，由曾在华为海思工作多年的张丹瑜直接负责。在过去四年里，蔚来芯片团队稳扎稳打，先后取得两项关键进展。2023 年 9 月，蔚来发布首颗自研芯片 “杨戬”，用于激光雷达主控，这一成果虽说是团队的 “小试牛刀”，却为后续研发积累了宝贵经验。
一年后，重磅消息传来 —— 李斌官宣自研 5nm 智驾芯片神玑 NX9031 流片成功。这款芯片堪称 “性能怪兽”，算力超越英伟达 4 颗 OrinX，预计在 1000TOPS 以上 。它不仅拥有超高算力，还集成了自研 ISP，能输出更清晰的成像，为软件算法提供更高质量的图像数据，进一步提升智能辅助驾驶的能力。首发车型蔚来 ET9，以及新款 “5566”（ET5&5T、ES6 和 EC6）均已搭载神玑芯片，使其成为目前量产上车算力最强的芯片，在行业头部玩家中占据领先地位。
如此强大的芯片背后，是巨额的研发投入。2025 年 3 月底，李斌在电动汽车百人会论坛上透露，神玑芯片的研发投入足以建设 1000 座换电站。按单座换电站百万级成本估算，仅研发费用就高达数十亿，其潜在价值不言而喻。此前李斌也曾表示神玑芯片将对外供应，但具体合作对象和进展目前尚未明晰。在汽车行业，采用 “友商” 芯片存在一定难度，而成立独立公司，将芯片业务转变为供应链子公司，或许能打破这一局面。长城、比亚迪等车企旗下独立的电池供应商模式，为蔚来提供了可参考的范本。
对蔚来而言，芯片业务独立成公司，最直接的好处在于 “化整为零”。将芯片业务从蔚来汽车主体拆分，既能减轻财务负担，又能激活业务组织活力，以创业公司的灵活模式快速发展。引入战略投资者，既能分担后续投入成本，也为外部资本提供了参与机会，前提是神玑芯片业务具备足够的市场竞争力。事实上，蔚来正通过这种方式激活多个业务板块，力求降低成本、提升效率，实现 2025 年内扭亏为盈的目标。
输血与造血并行，蔚来的盈利突围战
除芯片业务外，蔚来在其他业务板块也动作频频。今年 4 月初，有爆料称蔚来正与宁德时代洽谈换电股权交易。作为乘用车换电领域的新玩家，宁德时代去年高调入局，远期目标是建设 10000 座换电站，且上个月独建换电站数量已突破 100 座 。双方在 3 月份已达成资本和换电网络合作，蔚来萤火虫接入宁德时代的巧克力方案，宁德时代还对蔚来能源进行了不超过 25 亿元的战略投资。
在努力 “输血” 的同时，蔚来也在积极 “造血”。4 月和 5 月，蔚来合计卖出 47131 辆车，超过一季度销量总和，其中乐道品牌 5 月销量回升至 6281 辆，环比大涨 42.75% 。尽管距离月销 5 万辆的目标仍有差距，但蔚来并非没有底气。下半年作为汽车销售旺季，市场需求旺盛；乐道 L90 和 L80 将在下半年上市，新款 “5566” 也将推送蔚来世界模型 NWM，智能辅助驾驶能力有望跃居行业第一梯队，这些都将成为推动销量增长的关键因素。
蔚来十年的研发投入，既构筑了技术护城河，也积累了丰富的资产。李斌常将蔚来与亚马逊类比，从电商起步的亚马逊，如今已发展出物流、云计算、智能硬件等多元业务。二者不仅在业务多元化上有相似之处，在发展初期面临的盈利质疑也颇为相似。未来，蔚来能否像亚马逊一样突破质疑，实现盈利与多元发展，让我们拭目以待。
这篇文章全面呈现了蔚来自研芯片分拆的来龙去脉。若你觉得某些部分需再深入展开，或调整文章风格，欢迎随时告诉我。